「人汽」大众ID.GO：严冬里的一堂安全科普课

作者：宋家婷

当好“课代表”，讲好常识课。

阳光映衬着白雪格外刺眼，呼呼的北风似要将头顶的铁皮掀翻，这使得工程师们不由自主地停下来，抬头看一眼，然后搓搓手笑着说：真是太冷了！

这一幕发生在北京三里屯太古里对面一个带着ID.GO字样的铁皮房子里。没有人会料到，这个突然冒出来的铁皮房子里，正在进行一场关于电动汽车的安全科普。

想想也不无道理。

无论任何时代安全都是汽车的核心要素，而相对于燃油车已经过百年检验，电动汽车依然存在太多未知——人类尚未能完全驾驭它。

即便是在新能源汽车累计保有量已经逼近2000万辆的中国市场，人们对它的了解又有多少呢？

比如电动汽车的心脏——动力电池的安全性和耐久性，就仍旧是汽车厂商用尽各种方法去力证却鲜有全胜的难题。

原因无它，动力电池的化学属性导致它有技术上的天花板，汽车安全与性能又绝非二选一的课题，二者必须共生并取得一个平衡点。这也意味着，性能但凡想要突破一点点，汽车制造商们就要在安全性上筑起更厚实的“防火墙”。

这也是大众汽车在年末展开“ID. GO安全实验室”北上广三城巡讲的要义。选择在这个节点开讲，我们认为主要原因是，作为跨国车企老大哥，大众汽车已经有了数十万辆ID.车型跑在路上，有了当“课代表”的底气。

那么，大众汽车是怎么解决电池安全问题的呢？

大众汽车的做法很传统。出于作为新赛道新选手的谨慎心理，大众ID.车型部分关键安全性能采用了高于通行标准的冗余设计和验证方法。

以电池设计为例，ID.车型电池包选择了铝合金材质，同时下壳体为蜂窝设计，并且采用了结合型材横梁及纵梁的焊接形式，既保障了电池包的高强度，也使得电池包兼备轻量化和高能量密度的特点，底部一体冲压成形的高强度铝质护板，则能保护电池包免受路面坑洼磕碰、飞石等冲击伤害。

电池包的边框应用的是旋转攻丝铆接技术（FDS），无需在壳体边框预制孔位，从而保证了壳体的稳定性和强度，减少了对电池包整体结构的影响。

除此之外，电池包还采用了精密的防腐蚀设计，密封圈、液体密封胶和蜡为电池包提供了三重防护，水冷板表面也做了防腐处理，由外及内防止电池包出现被腐蚀的情况，以有效抵御严苛气候和环境的侵蚀。

据大众汽车工程师介绍，ID.车型电池包达到了IPX8和IP6K9K级别的防尘和防水标准，适用于绝大部分的用车环境和气候条件。

这还不够。大众ID.对电池包的强度采用了严格测试，包括X/Y/Z三轴冗余碰撞冲击测试以及模拟真实环境和工况的超高频振动测试，确保电池包强度达到大众汽车所设定的更高标准，以应对更为苛刻的日常用车情况。

电池管理系统（BMS）同样重要。大众ID. 独立的热管理系统让电池在零下30℃至零上55℃的温度环境中均可保持正常的工作状态。位于电池包下方的液冷系统配合高效的导热胶，则可令电芯间的温度差异保持在3℃以内，提升电池安全性。

即使在极端温度下，电池温度也能保持在15℃至30℃的工作范围内，使车辆能够适应不同用车环境，确保了车辆的可靠性。

值得注意的是，当使用功率达100千瓦的直流快充时，该热管理系统能保证电池温度稳定，避免充电过热，确保在30分钟内即可从30%充至80%的电量。

大众ID.电池管理系统（BMS）还带有热扩散监测功能，可监控电池状态，并在遇到异常情况时及时向用户做出警示。在发生高压短路时，系统会主动切断高压系统电源，进一步降低热扩散的风险。

此外，高压配电系统结合整车碰撞信号监测，可在车辆发生碰撞时主动切断高压回路，尽可能避免高压电池短路带来的风险。可以看出，大众ID.要做的是实现电池包全生命周期内针对热扩散的监测与防护。

这样的电池包，全生命周期中的耐用性又如何？为此，大众汽车提供了一组详细的测试数据。其中：

国际常温电池组寿命测试条件下，经过500次循环充放电测试后，电池容量保持率为97%，高于国标90%的标准；

45℃高温循环寿命测试条件下，经过800次循环充放电测试后，电池容量保持率仍高于80%；

-10℃低温循环寿命测试条件下，经过400次循环充放电测试后，电池容量保持率仍高于80%。

除了以上测试，还有快充寿命测试和驾驶工况寿命测试等等。以后者为例，大众汽车的目标是确保8年或16万公里后电池容量保持率仍高于70%。

可以说，大众汽车已经考虑得非常周到了。不过，意犹未尽的它还为未来的车主提供了最后一道防线：8年/16万公里电池质保服务。

这就是传统车企的老派做法。作为历史和当下的汽车业巨头，它们对新事物抱持敬畏之心，一旦开启新业务，没有把握的事也一定要尽量做到有把握。

现在大众汽车将老经验带到了新赛道，包括并不限于曾经擅长的主被动安全。在智能化的语境下，大众汽车的主动安全，也更多体现在ID.家族搭载的智能驾驶辅助系统上。

以IQ. Drive智驾管家为例，其包含的Travel Assist全速域驾驶辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Trigger Lane Change智能变道系统、Front Assist前部安全系统和Emergency Assist紧急辅助系统组成了一个“智驾全家桶”，日常驾驶中的疲劳、分神以及各种紧急情况都能自如应对，相当于身边多了一个机灵又不絮叨的“老司机”，可靠又安心。

尤其实用的是，Front Assist前部安全系统带有自动紧急制动功能，当前方车辆突然减速、变道，或偶遇骑行者和行人突然进入车道时，若驾驶者没能及时做出反应，ID.会触发主动安全功能。

通过前部多功能摄像头和ACC毫米波雷达，ID.车型最高可在60公里/小时左右的速度探测到前方同方向减速或静止的车辆及行人，对驾驶者进行提示并及时介入制动，最大程度避免事故发生或减轻损害。

Emergency Assist紧急辅助系统也很实用。它能够在驾驶辅助开启的状态下监测驾驶者是否处在正常驾驶车辆的状态，并通过系统提示音和轻微点刹等方式来提醒驾驶者接管车辆。

一旦系统发现驾驶者仍未能恢复驾驶，车辆将通过车道保持系统和自适应巡航等驾驶辅助系统，控制车辆逐渐刹停在本车道内，点亮紧急情况警示灯并解锁车门，同时SOS紧急呼叫功能将主动联络呼叫中心以确保驾驶者安全。

被动安全就更无需多言。作为传统车企的脸面，高强度的车身是必选项，严苛的碰撞试验也是必修课，大众汽车ID.家族车型的安全性在中国权威碰撞测试中也都获得了不错的评价。

值得一提的倒是，大众汽车在电动汽车设计上的坚持。比如，电动汽车的拉风设计之一——隐藏式门把手，实际上这是个很鸡肋的设计，但电动时代的审美没人敢质疑，大众汽车做到了。

仍旧是传统车企的作风，它没有一棒子打死这个设计，而是将之改良为半隐藏式门把手，最直接的目的就是，一旦发生事故便于外部救援。这当然是道路上的血泪教训得到的启发，然而敢于挑战时代审美的仍旧是老家伙们。

因为，这些见惯风雨的巨头们深刻认识到，汽车无论如何发展，仍旧是人的驾驶工具，人类的生命才是重中之重。

因而我们也就理解了，这个在严冬里绽放的科普讲堂为何名为“ID.GO安全实验室”，大众汽车们想要表达的，不是动辄颠覆世界的狂热之心，而仅仅是在尊重常识的前提下努力突破——你可能认为它是保守的，然而，这才是务实且有用的。